1958

Francis Rogallo invente et test pour la NASA des ailes biconiques souple destiné à l’entrée en atmosphère des capsules spatial, il crée alors le deltaplane moderne.

1960-1970

Les pionniers du vol libre effectuent les premiers vols en deltaplane.

1980

L’aviation civile française reconnaît officiellement « l’Ultra Léger Motorisé », admettant une réglementation spécifique basée sur le système déclaratif.

1981

La FFPLUM voit le jour. Elle est présidée par Alain Dreyer et a pour mission d’adapter en collaboration avec la DGAC cette nouvelle réglementation spécifique. À cette époque une rencontre entre deux passionnés de deltaplane Gille BRU et Jean-Yves LE BIHAN va révolutionner l’ULM Pendulaire.

1982

Les deux amis s’implantent en Ardèche et créent Air Concept, devenu après quelques mois Air Création. Ils développent un premier tricycle, le « safari » qui sera équipé d’un moteur 250 cc et surmonté d’une aile développée par Eole 2000 (Alpha 17), puis des premières ailes Air Création, la gamme « Plus ».

1984

Air Création développe le GT-Bi, un tricycle Biplace doté d’amortisseurs oléopneumatique avec la nouvelle aile double surface conçue pour le vol motorisé : la Quartz 18.

1985

Pour satisfaire des pilotes de plus en plus nombreux et exigeant les deux acolytes conçoivent le Racer un monoplace efficace et performant qui se révélera comme l’ULM de tous les records.(SX12) A l’occasion des premiers championnats du monde à Millau, Jean-Yves LE BIHAN décroche l’argent ouvrant la voie à un long palmarès pour les ULM Air Création et leurs pilotes.

1986

Gilles BRU développe la 16SX, l’aile la plus vendu de son époque.

1988

Air Création fait construire une usine 1000m² spécialement adaptée pour la production des ULM sur l’aérodrome d’Aubenas avec un accès direct sur les pistes. Gilles travaille principalement les voiles, il est encore aujourd’hui le père de toutes les ailes Air Création, alors que Jean-Yves se concentre sur les tricycles. C’est aussi à cette période-ci qu’un troisième homme vient s’embarquer dans l’aventure, Jean-Luc TILLOY prend la tête des activités commerciales.

1989

Roland Coddens établi le records FAI de temps de monté, en atteignant 3000m d’altitude en 6 min 32 sec aux commandes de son Racer SX 12.

1990

Une nouvelle gamme d’ailes économique fait son apparition les « Fun », ses ailes gagnent en maniabilité. Pour la première Edition du grand prix du silence les pendulaires Air Création remportent toutes les récompenses grâce à l’adaptation de nouveaux réducteurs 4 :1 et des hélices 5 pales.

1993

L’arrivée chez Air Création d’un nouveau collaborateur personnage important, Antoine Cardon intègre le bureau d’étude. Début de la production des ailes de la gamme « XP ». Des ailes stables offrant une grande plage de vitesse.

1994

Augmentation de la masse maximum à 450kg , Air Création développement la gamme de tricycle « GTE » adapté à cette nouvelle règlementation, un tricycle plus sûr et plus confortable qui viens remplacer le GT-Bi.

Serge Zin atteint une altitude de 9720 m à bord de son ULM Air Création et inscrit un nouveau record mondial.

1997

Nouveau record de temps de monté pour Roland Coddens, cette fois-ci à 6000m en 14 min 54 s, toujours aux commandes d’un Racer.

1999

Conception une nouvelle gamme d’ailes les « Kiss ».

2002

Air création passe un nouveau cap avec l’apparition d’une gamme d’ailes à profil rigidifié, les « iXess », efficace, rapide et stable cette aile à haut rendement et équipée d’un trim rencontre un vrai succès

2004

Après de nombreuses années de recherche, les équipes d’air création mettent au point le Tanarg, entièrement développé en CAO autour de ses occupants, le premier tricycle en acier mécano-soudé est une vraie révolution des pendulaires biplaces. Son châssis a absorption des chocs est conçu pour accueillir le Rotax 912. Il deviendra la référence en matière d’ergonomie, de sécurité, de fiabilité et de confort.

2009

Air Création frappe très fort, Gilles et son équipe développent le Corset®, ce système breveté vient équiper les « BioniX » des ailes à configuration variable, permettant de modifier les caractéristiques en vol. C’est l’une des plus grandes avancées de l’ULM pendulaire.

2011

La gamme des Biplace s’agrandit avec le Skypper. Bénéficiant des avancés du Tanarg. Véritable Cross-over ce nouveau tricycle revient aux fondamentaux de l’ULM pendulaire, légèreté et simplicité. Avec ou sans carénage il incarne la polyvalence de l’ULM pendulaire. Une nouvelle aile équipée du système corset est développée pour l’occasion, la « NuviX ».

2013

La marque développe le « Pixel » qui vient succéder au Racer, c’est la renaissance des monoplaces chez Air Création. Conception des ailes D.S.T.E. (Double Surface à Transversale Externe), commercialisé sous le nom « iFun » ses ailes économiques sont extrêmement polyvalentes elles s’adaptent sur tous les tricycles Air Création.

2016

La « BioniX² » voit le jour, cette version améliorée de la « BioniX » est l’aboutissement des ailes à configuration variable, grâce à l’amélioration de son Corset® et autres modifications la X² est plus souple, plus stable, plus rapide, plus sûre …

Les ailes iFun sont proposées en version pliable sur le tricycle, les « iFun SP » (Short Pack)

2017

L’entreprise acquiert sa une première imprimante 3D, permettant d’accélérer et d’optimiser les phases de prototypage mais aussi de produire des pièces complexes. D’autres suivront par la suite, aujourd’hui l’impression 3D fait partie intégrante de la production.

Antoine DEMELLIER pilote et instructeur et spécialiste des ULM Air Création intègre la branche commerciale de l’entreprise.

2018

Air Création se dote d’un Traceur-découpeur laser hautes performances pour la confection des voiles, augmentant considérablement la production et le confort des équipes, cet outil permet aussi d’améliorer grandement la qualité des ailes par sa très grande précision.

2019

Le Tanarg fait peau neuve en version neo, permettant ainsi l’intégration des moteurs Rotax 912 iS (injection). Ce nouveau modèle a optimisé le confort, la performance, la sécurité, le silence, l’esthétisme, l’aérodynamisme et devient la quintessence de l’ULM pendulaire.

Colin Fargher parcourt 783.9 km en biplace à bord de son Skypper/NuviX et bat le record de distance en ligne droite.

2021

Evolution du Skypper, la en version « evo », intégrant notamment la motorisation Rotax 912 iS, sa nouvelle ergonomie le rend plus esthétique, plus confortable et encore plus polyvalent. Le Skypper evo permet le développement de la version Bush, l’ULM tout terrain par excellence conçu pour un usage « STOL ». Il est accompagné de l’iFun XL l’aile de grande surface développée particulièrement pour cet usage.

2022

Développement du e-Pixel le premier ULM électrique du constructeur qui sera bientôt dans les airs…